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白皮书：PA 610软性油管将替代PA 12
玻纤增强PA 610可用于制造多种机械零件和高强度部件，它比尼龙610树脂具有更高的热稳定性、尺寸稳定性及机械性能，可注射、挤出成型。在2010年德国K展上巴斯夫推出了第一款增强型玻纤PA610，因其良好的耐开裂性，被使用于多种领域。因此巴斯夫基于多年经验和市场需求，决定继续扩宽PA 610的产品范围。
按照化学成分区分PA 610是长链聚酰胺的一种。该系列还包括PA 612、PA 12、PA 11、也包括最近问世的PA 1010、PA 1012和PA 1212。他们比普通的PA6，66或46更具有低吸水的性能，以及良好的耐化学性和抗裂性能。
从大体上来说，聚酰胺聚合物家族可以分为注塑成型和挤出应用型，这两种形态的比例大约是1比4。 PA12因其特殊属性主要被用于挤出，由于它具有更高的热稳定性和燃料渗透性能，有些领域需要PA12同其它材料生成聚合物，比如PA 610，它可以和PA 12完美的兼容。
内部零件紧凑的发动机
PA 610与PA 12：耐热性与耐应力开裂性
PA 610通过适当的配方可以呈现出独特的机械性能。根据这个原理，通过改变PA12后生产出的产品在弹性、硬度和韧性方面都丝毫不逊色，甚至可以实现高达200％的延展性，这也是在汽车管路系统中的规格要求。由于PA 610的熔点高达222℃，PA 12的熔点也高达178℃，所以它们能够满足汽车长时间行驶即便发动机的温度达到极限。
与此同时，PA 610材料的耐应力开裂性介于PA 66和PA 12之间，因为它的化学结构本质上是不敏感应力开裂。它可以用于含有氯化钙（CaCl2）的接触性解决方案，以及寒冷气候条件下接触和盐、锌、氯化锌（ZnCl 2）避免开裂。甚至在管路系统中，例如，用考究焊接方案代替传统焊接。
由于PA 610的结构性能特殊，有时会比PA 12有更好的燃油渗透性，为了解决这一问题，作为一种标准的燃油管路材料已经制定出了行之有效的方案。巴斯夫凭借多年的专业知识，基本可以弥补任何材料的缺陷。PA 610作为挤压管很容易实现，但是PA 1的熔点较高，承受更高的加工温度仍需改进。
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